La Calabria si appresta a vivere una stagione cruciale caratterizzata dall’apertura di numerosi cantieri che mirano a trasformare radicalmente il sistema della mobilità regionale. Interventi attesi da decenni, come il potenziamento della Statale 106, la realizzazione della nuova galleria Santomarco e la rettifica del tratto Cosenza – Altilia sull’autostrada A2, rappresentano segnali concreti di un cambiamento possibile.
La pianificazione organica
Questi progetti non sono soltanto opere ingegneristiche, ma veri e propri motori di sviluppo capaci di generare nuova occupazione e migliorare la qualità della vita dei cittadini. Tuttavia, il rischio concreto è che tali interventi rimangano isolati in una logica di frammentazione che ha storicamente penalizzato il territorio calabrese. A sostenerlo Simone Celebre, segretario generale Fillea Cgil Calabria.
Nonostante l’avvio di alcune fasi esecutive, emerge con forza la mancanza di una pianificazione organica che sappia connettere le diverse aree della regione in modo coerente. La politica è chiamata a compiere una scelta di campo che metta al centro il diritto costituzionale alla mobilità e alla sicurezza. Procedere per lotti slegati tra loro non permette di colmare il divario infrastrutturale con il resto del Paese. Serve un impegno costante che superi gli annunci elettorali e si traduca in una strategia di lungo periodo, capace di guardare oltre le scadenze immediate per costruire un’intelaiatura moderna ed efficiente.
Il nodo della Statale 106
La Statale 106 jonica continua a rappresentare la più grande ferita aperta nel tessuto viario calabrese. Definita troppo spesso come la strada della morte, questa arteria richiede un impegno straordinario per essere trasformata in un’infrastruttura di livello europeo. Sebbene i lavori sui tratti Crotone – Catanzaro e Sibari – Rossano siano passi avanti necessari, non possono essere considerati sufficienti. È indispensabile garantire il finanziamento e la progettazione dei segmenti che collegano Crotone a Rossano e Catanzaro a Reggio Calabria. Solo attraverso la continuità del corridoio jonico sarà possibile dare un senso logico ai flussi di merci e persone, garantendo finalmente standard di sicurezza omogenei lungo tutta la fascia costiera.
Le trasversali e le aree interne
Il completamento della Trasversale delle Serre rappresenta un obiettivo importante ma non risolutivo se non inserito in un contesto di riapertura di altre vertenze storiche. Opere come la Bovalino – Bagnara, la Medio Savuto, la Pedemontana della Piana e i collegamenti tra la Sila e il mare sono fondamentali per evitare che le aree interne rimangano marginalizzate e isolate.
Nel corso degli anni molti progetti ambiziosi sono stati ridimensionati, perdendo la loro funzione di collegamento tra i grandi assi viari della Statale 106, dell’A2 e della Statale 18. Occorre invece recuperare l’idea originale di queste infrastrutture, ripensandole come strumenti di intermodalità che possano unire i versanti tirrenico e jonico.
Alta Velocità e confronto sociale
Il tema dell’Alta Velocità ferroviaria non può essere trattato come una questione tecnica secondaria o un lusso per pochi. La Calabria ha il diritto di essere integrata nelle reti ferroviarie moderne per favorire la coesione sociale e la competitività economica. Dopo gli ingenti investimenti in studi di fattibilità, è fondamentale che non si chiuda la discussione senza un coinvolgimento reale delle parti sociali e dei territori interessati.
Per guidare questo processo di trasformazione, si rende necessaria l’istituzione di un tavolo permanente di confronto tra il Governo nazionale, la Regione e i sindacati. Tale coordinamento dovrà vigilare sulla qualità del lavoro, sulla sicurezza dei cantieri e sulla trasparenza delle procedure, assicurando che ogni opera pubblica rispetti i criteri di legalità e giustizia territoriale.
